标识导向系统（Wayfinding signage system）是通过特定的符号、文字、标识牌等元素形成统一且连贯的空间指引体系和说明体系，辅助人在空间环境中一系列的移动行为 ，标识导向系统由标识系统与导向系统构成，二者经常高度融合地一起出现。现在的我们享受着标识导向系统为我们带来的方便，但是我们从未了解过标识导向系统是怎么的，不清楚，不知道的没关系，现在知道也不晚！让我们一起来了解标识导向系统的历史起源及改革发展吧！
标识导向系统的历史起源
要说标识导向系统的由来，这要追溯到上世纪20年代，伊索体系运动去了。该体系建立了世界上最早、最全面的图形传达系统，人们开始关注视觉图形传达系统。其创始人—奥地利设计师OttoNeurath使用富有象征意义的图形符号，向人们展示公共建筑、社会经济发展等方面问题。
到了上世纪中期，在一些欧美发达国家的公共服务项目中已逐渐运用较为科学完整的信息传达系统。例如1933年英国设计家亨利·贝克设计的伦敦地铁系统分布图，其中对色彩、图形以及字体三个方面进行了变革，利用鲜艳明快的色彩标明不同的地铁线，让人们利用颜色来直观判断所要搭乘的铁路线。在图形方面，他把地铁线路简化为直线，而在站点以及线路交叉的位置使用圆圈，侧重路线的走向、交叉以及不同路线的区分情况。在字体方面，他创造了无装饰线条的“铁路体” 字体。直至今日，伦敦地铁分布图仍是全世界地铁、铁路以及其他交通工具导向版面的设计基础。
20世纪60年代。美国著名城市规划师凯文·林奇在其著作《城市意象》中，向人们系统的讲述了城市导向的概念以及城市导向相关问题的解决方法 。美国作为世界上最早进行导向设计的国家，其关于标识导向系统的相关法案甚多且精细。二战后的美国，由于社会经济与交通发展的需要，标识导向系统设计由道路交通逐渐向机场等交通环境中延伸。1974年美国联邦政府交通部委托AIGA(即美国平面设计学院)，在通过对世界各国交通标识设计的研究基础上，设计出一套国际通用、准确的交通标识导向标志，其34种交通标志符号迅速应用到全美公共交通相关场合。他们的研究成果奠定了国际通用化标识系统，规范化的视觉体系。而在同时期的日本，也出现了大量研究标识导向系统的资料，导向符号被认为是具有特定指向功能的视觉图形符号。此后，标识导向设计走向国际化发展趋势。
改革开放以来，中国城市面貌发生了翻天覆地的变化，与发达国家城市的距离逐渐缩小。随着城市高架桥、地铁、飞机场以及综合性交通枢纽的不断建设，城市交通环境也变得复杂。近些年来，针对城市公共交通导向系统设计的理论与实际得到了国内研究者越来越多的关注。相对于日本以及欧美发达国家，我国城市公共交通环境标识导向设计处于接轨期。在国内一线城市中，公共交通标识导向设计发展较早，比如上海、深圳、北京等地区，公共交通环境中的标识导向设计较为成熟，其发展空间也更为广阔。
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